比亚迪，电驱动结构工程师，有没有了解的说说前景和工作内容？

一、比亚迪，电驱动结构工程师，有没有了解的说说前景和工作内容？

简单粗暴的说，使用CATIA软件完成电驱的结构设计。这是研发岗位，薪资待遇、发展前景，行业中等偏上水平。更多汽车行业经验分享，阅读我过往文章分享。

二、冷媒驱动和电驱动哪个好？

电驱动好。

冷媒系统的优缺点有：

优点：使用舒适，温度波动小，特别是变频式的不易生空调病，因采用变频压缩机，每个房间可以单独控制，相比其它机组能省电30%左右，换热效率高节能性好，只有冷媒和空调换热，更直接。无漏水隐患，全部铜管连接，无水的存在运转噪音低，系统维护方便，基本无需维护。

缺点：初投资较高--一般高出其他系统20%-30%。

电动空调是为新能源车（主要是电动车）开发的，与传统汽车空调压缩机最大的区别是自带电机结构驱动和控制器进行控制，只需接入电源和控制信号。当然其动力依赖于电动车的电池，如果电动车能解决目前其电池能量密度不高及不稳定的缺陷的，电动空调大有发展空调。

三、前轮油驱动后轮电驱动汽车？

大部分家用汽车都是前轮驱动的，也有一些比较便宜的汽车是后轮电驱的。

前驱和后驱区别其实很大的。前驱车的发动机一般是横置的，横置发动机的安装位置在前轴前面，这样大部分重量都集中在车头部位。

前驱车在快速过弯的时候是比较容易出现推头现象的。

前驱车的车内空间更大，所以这种车舒适性比较好。驱动系统结构比较简单，所以这种汽车的成本是比较低的。后驱车的发动机大部分是纵置的，竖着安装发动机可以将发动机放的更加靠后，这样车子的前后重量分配会更加平衡。后驱车的操控更好，提速更快。但是纵置发动机会侵占一部分车内空间，所以大部分后驱车都是比较大的汽车。

四、电驱动是什么？

电力驱动是以电动机为动力源的驱动系统，为实现理想速度曲线运行的调速它主要的任务就是在驾驶员的控制下面将动力电池的能量转化成车轮的动能，包括车辆的电动机以及控制器等组成，电驱动系统首先核心的装置是电动机，根据电动汽车核心装置电动机来说，目前分为三大类型，第一种是单电动机，第二个是双电动机，第三种是四轮毂电动机。

五、电驱动和电助动区别？

电助动车是小功率的两轮或三轮车，电驱动车是只用电做动力的四轮汽车。

电助力自行车，是在保留自行车的标准传动系统（包括飞轮、牙盘、曲柄、链条）基础上，整合电力驱动装置，其电力部分是辅助（等于自行车额外加了小型电力驱动装置），启动电助力用于爬大（长）坡、体力下降时、顶强风的场合，其它场合还是常规脚踩骑行，这个结合方式可有效延长续航。

电动自行车，是以电力驱动为主，增大电池蓄容量，增强马达驱动结构，同时弱化自行车原本的传动（比如缩小飞轮和牙盘），将脚踩骑行变为辅助。没电时，还有脚踩可以继续走，但脚踩效能明显不如电助力的脚踩。电动自行车除了买大牌名牌（比如捷安特，甚至崔克的）基本没其它办法解决续航问题，因为核心在电池和电机及结构设计水准，“一份钱一分货”的原理，目前自行车用电力系统的科技起步还有限，只能用钱交换续航。

六、电驱桥跟电驱动区别？

电驱动桥由电机、逆变器、电驱变速器三大部件构成。针对电机：永磁同步电机是主流、扁线电机是趋势；针对逆变器：其本质功用是通过对电流的开通和关断来实现控制策略，而负责关断的元器件就是IGBT；针对变速器：主流纯电车型均是1挡减速器，主流插电沿用传统变速器，高能效及低噪音是新能源变速器的关键指标。

电驱桥是集电控、电机、减速器以及驱动桥为一体的高集成传动系统

七、理想汽车是电驱动还是油驱动？

答，电驱动

理想汽车不是油电混动，是一款增程式电动汽车，这款车是使用电动机驱动的。

以理想ONE的2021款增程6座版为例：其是一款中大型5门6座SUV，长宽高分别为5030mm、1960mm、1760mm，轴距为2935mm，搭载电动车单速变速箱，油箱容积为55L。

八、油电伺服驱动方案？

项目背景

传统注塑机的油压系统无法根据注塑成型各制程的压力及流量需求，进行转速调节，使马达在整个生产过程中均需以全速运转，造成能耗大、油温高、油损剧烈及油压组件耗损大等问题，不仅增加了塑料生产商的生产成本，也无法适应塑料行业节能环保的产业发展趋势和要求。

项目方案

针对传统注塑机面临的高能耗问题，台达研发推出了注塑机油电伺服节能系统HES系列，并于近期成功导入某全球注塑机领导厂商的注塑机产品，帮助客户实现了显著节能收益，提高了产品竞争力。HES系列由台达油电伺服驱动器VFD-VJ系列搭配永磁交流伺服马达ECMA系列组成，可取代传统的定量泵油压系统及感应马达。VJ系列驱动器可接收注塑机控制器的压力及流量命令并驱动台达伺服马达，为注塑成型各制程提供精准控制，节省用电并提高成品精度；而在VJ系列的驱动控制下，ECMA系列伺服马达可在保压及冷却两制程中仅以低速运转维持系统运作，不仅能够大幅降低能耗，更可明显降低油温，从而降低冷却器的使用频率。

此外，HES系列还采用防震、防油、防尘的旋转变压器接收流量信息，即使在恶劣的环境下仍可正常运作，确保机台运行稳定性；支持模拟命令0-10V及线性三点校正，无须更换注塑机计算机控制，使旧机改装更容易；同时，所有控制均由台达VFD Explorer软件实现，可满足多泵合流应用要求。

项目总结

台达油电伺服节能系统HES系列导入客户注塑机产品后带来了可观的节能效益，包括实现高达60%的节电效益；油温降低5~10度，节省了冷却器的使用成本；设备重复精度达0.09%偏差值以下，成品质量明显提升；油压组件寿命延长，大幅节省维修成本与时间等。与此同时，与传统定量泵油压系统无法自行调整流量不同，采用台达油电伺服节能系统HES系列，注塑机可省去此高压节流装置，在实现降低50% ~ 60%的油耗同时，还可减小50%的油箱容积，有效节省机台空间。

九、大众纯电驱动原理

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。

十、同轴电驱动桥介绍？

同轴式电驱动桥结构与传统汽车的驱动桥有诸多不同之处，电机定子与底盘固定在一起，驱动系统的电动机轴是一种特殊制造的空心轴，在电动机输出轴端盖处，装置驱动 桥的差速器，差速器壳体与空心轴铸为一体， 其中一根驱动桥的半轴是从电动机的空心轴中通过，另一根半轴由差速器直接带动，两个半 轴与电动机的输出轴在同一轴线上。

搭载所研究驱动桥的纯电动汽车为微型商用车 ，主要用于市内交通 ，最高时速为 80km/h, 采用轮边减速器，通过等速万向节与驱动桥半轴相连。